公安部最新统计多个方面数据显示，截至6月底，我们国家新能源车保有量已达2472万辆，占汽车总量的7.18%。然而，与持续增长的新能源车保有量如影随形的是，国内各地因新能源车动力电池、电控系统等引发的安全事故时有发生。
7月16日，广州市海珠区一辆新能源车在行驶途中突发着火； 8月4日，福建省莆田市涵江区某充电站内，一辆新能源车充电过程中发生自燃； 10月12日，四川省宜宾市路边一新能源车发生自燃。
面对市场发展现状，一项涉及两千多万新能源车主的政策将向新能源车安全风险隐患发起总攻。
早在2022年7月，国务院安委会办公室曾印发《“十四五”全国道路交互与通行安全规划》，明确了“研制适用于新能源汽车运行安全性检验的系列装备，制订新能源汽车运行安全性检验技术标准，实现新能源汽车运行安全性检验和监督管理体系示范应用”等要求。
全国标准信息公共服务平台日前显示，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）将于明年3月1日起正式实施。据悉，该标准是我国首部专对于新能源车的安全检验测试标准，将成为新能源车年检的检验标准，适用于纯电动车和插电式混合动力（包含增程式）汽车。
中国汽车流通协会副会长王都在接受记者正常采访时表示，通过年检制度，可以及时有效地发现并解决新能源车的安全风险隐患，提升车辆的整体安全性，保障驾乘者的生命财产安全。同时，年检制度的出台将增强花了钱的人新能源车的信心，减少因安全问题引发的担忧和疑虑，有利于新能源车市场的健康发展。
相较传统燃油车，新能源车增加的动力电池、电机、电控等“三电系统”，传统年检标准无法对应满足新能源车核心部件的运作时的状态要求。
记者了解到，虽然现行汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》，对包含新能源车在内的载客汽车年检，主要检验内容包含了车辆外观、安全保护装置、底盘和制动等部分。这在某种程度上预示着，对于新能源车辆，影响车辆安全核心的“三电系统”并未得到一定效果排查。
从某种意义上而言，即便有着年检流程，但检验测试的项目的不完善导致没办法真正排查安全风险隐患，某些特定的程度上导致了新能源车事故的发生。
针对这一市场现状，按照新《规程》要求，新能源车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。
中国科学院院士欧阳明高对记者表示，电池热失控是起火事故主因。为了破解这一难题，《规程》对于搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池的车型，明确要求充电最高温度分别不超过65℃和60℃。该温度限值符合动力电池工作时候的温度合理区间，也远低于电池系统“热失控”的临界温度。
据悉，《规程》还将新能源车的驱动电机温度、电机控制器温度和DC/DC变换器温度列为可选检验项目。这对于车主了解车辆健康情况，引导车检企业储备相关检验设备，降低车辆自燃风险有关键作用。
中国汽车流通协会最新调查多个方面数据显示，9月，新能源车三年车龄保值率在46%左右，环比不升反降。较低的产品“残值”，以及二手车商的谨慎态度，致使新能源二手车收购价格处于较低区间。二手车市场车商王晓宇对记者透露，新能源二手车实际成交价格往往会比参考数值更低，甚至很多车商都不愿意收购新能源二手车。
而在《规程》实施后，不少新能源车安全风险隐患能提前排查，避免因此导致的安全事故发生，预计在用新能源车安全性和市场口碑均将得到非常明显提升。
王晓宇表示：“在针对新能源车的年检《规程》实施后，将更加真实还原新能源车车况，从而助推高品质新能源二手车保值率提升。”
中国金融智库特邀研究员余丰慧在接受记者正常采访时表示，新能源车年检提供了一个标准化的车辆安全和性能评估，有助于二手车市场更准确地评估车辆价值，促进二手车的流通和销售。同时，随着新能源车安全性的提高，花了钱的人整个行业的信任度也会增加，有助于新能源二手车市场的长期稳定发展。
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