之前在油车和电车的“战役”之中咱们都只看到了油车和电车自身谁会先把另一方“压垮”，可是让人没想到的是，最早垮掉的很或许是那些修车师傅，他们半辈子堆集下来的汽修手工，或许一夜之间就“报废”了。
这并不是骇人听闻，而是许多汽修人的当下，现在电车的商场占有量已逾越对折，适当于每卖出两台车里就有一台是电车，国家规划里那个2035年才敢想的方针咱们提早了整整十一年，与之相对的则是汽修人充溢苍茫的未来。
大约谁也不会想到，电车的风暴最早吹倒的不是“油电混战”另一方的油车，是街角那些不起眼的汽修铺，曾几何时老师傅们靠着一手换机油、清积碳、修变速箱的绝活养活了一家老小，现代社会人总会需求出行，出行就怎样也离不开车，这份作业安稳、高频、赢利可观，可是现在一切都变了。
新动力车没有发动机所以不需求机油，没有变速箱所以告别了滤芯，那些从前占赢利半壁河山的生意随便蒸发了，一家店的流水说腰斩都是谦让的，年年亏本的大有人在，许多老板只能斥逐跟了自己多年的店员，从前呼后拥成了铺子里仅有的“光杆司令”，面临空荡荡的工位，他们大约比谁都苍茫：自己干了半辈子修车工，剩余的下半辈子该靠什么吃饭？
问题不只是没活儿干，更要命的是来了新活儿人也干不了，燃油车那套底盘、悬挂、刹车片的功夫，在电车上还能复刻着敷衍，可一旦问题出在中心“三电”：电池、电机、电控体系上，那便是另一片天了。
修燃油车像是修补精细的机械表，更多地靠的是经历和手感，但修电动车完全不同，那更像是在拆解一台运转中的超级计算机，这不仅是技能的代差，更是整个别系的的跨过，几百伏的高压，稍有不小心就不是修车而是害人了，没有专业的绝缘东西、高压检测仪和厂商授权谁敢碰这些东西？
更况且造车的车企从一开端就牢牢把控着电池的修理权，任何被第三方拆过的电池包马上失掉原厂质保，车主们算得清这笔账，宁可排队回4S店也不会拿自己的车去小店冒险，别到头来车没修好，还把能修好的时机掐断了。
但让人觉得古怪而无法的是，一边工作难、一边用工荒的状况也在这个职业演出，一边是老师傅们无路可走，另一边却是新岗位招不到人，月薪开到传统师傅的三倍都难，本年新动力售后的岗位缺口乃至已逾越了八十万人。
巨大的薪酬摆在眼前，中心却隔着一道看不见的墙，其间第一道坎便是一张“电工证”，这不光是背几条理论，还得经过苛刻的实操，把一个习惯了跟扳手螺丝打交道的机械师傅，硬生生掰成电工。
更别提技能的更新速度，新动力车的智能体系均匀每半年就要迭代一次算法，适当于这边你刚学会怎样娴熟使用用诺基亚，那儿全世界现已人人拿上了苹果新机或许华为三折叠，各大车企从顶尖名校招来的科研团在前面跑，一个个尽力跟上脚步的普通人在后面追，这对个别的学习才能简直是是种严酷的碾压。
从前被视为靠谱的经历技能成了今天转型的最大包袱，这不再是财富，反而或许是阻止，而这股浪潮冲垮的也远不止修车铺的墙，下一个感到寒意的是那些矗立在城市动脉上的加油站。
尽管短期内加油站的数量还在增加，但所有人都心知肚明，这不过是落日余晖，真实的巨子现已在给自己找“后路”了。
像是中石化这类“动力航母”早已悄然回身，他们不再只盯着油枪，而是开端和蔚来、奥动这些新实力协作，在加油站里铺设充电桩乃至换电站，未来的图景会是一个“油、气、氢、电”一体化的归纳动力服务站，车主喝杯咖啡的时间，车就充溢了电，这种“加能站”形式正在全球成为趋势。
当这些巨大的“老牌实力”都开端为自己预备后路时，所有人就该理解这场革新现已没有回头路了。
当然“油改电”的革新也并非一路欢歌，奥迪、奔驰这些传统奢华巨子纷繁放缓了全面电动化的脚步，乃至撤回了停售燃油车的时间表，由于电车事务眼下仍然在“赔钱”，撑起他们巨额赢利的，仍然是那些轰鸣的发动机，但他们也绝不是不是不信电动化的未来。
在某些极点气候或偏远地区燃油车的确还保有它的优势，但对生活在城市里的绝大多数人而言天平早已歪斜，电车的价格战打得有你没我，相同的价钱你能买到更高档的辅佐驾驭、更聪明的语音交互、和常用常新的各种体系升级，当充电速度真的快到一杯茶的时间就能跑几百公里时，“路程焦虑”也就成了一个伪出题。
实际便是这样，燃油车的技能适当老练，但却现已摸到了天花板，而电动车才刚刚走上最峻峭的增加曲线，所以咱们咱们能够预料到那样的未来，燃油车不会完全消失，但它会成为一种怀旧，一种少数派的挑选。
街上绿牌车渐渐的变多所有人都众所周知，当潮水涌来时那些巨轮姑且调头，况且咱们？
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